四季娱乐手机版-车企获喘息机会:国六排放关键指标新增半年过渡期

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  继去年多个省市率先实施国六排放标准后,全国范围从今年7月1日开始都将实施轻型汽车国六排放标准。

  全国乘联会秘书长崔东树在接受第一财经记者采访时认为,此次排放升级对于市场的影响相对较弱。他的理由是:“一是企业和市场都从去年排放升级的过程中吸取了经验和教训,有了更充足的准备;二是政策层面也给予了过渡期,不允许生产,但是并未限制销售。”

  受疫情及市场库存影响等因素影响,相关部门将于7月1日起正式实施的国六排放标准在细节层面做出一些调整和让步,包括允许7月1日前生产的国五车型销售至年底,以及国家发改委、工信部、财政部、生态环境部等11部门在4月29日联合发布的《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》,将原本打算在2020年7月1日实施的轻型汽车国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期,截止时间延迟至 2021年1月1日前,较此前放宽了半年时间。

  “国六”标准细节调整

  记者了解到,国六排放标准颗粒物数量限值,即“PN限值”,其考核指标是车辆行驶1公里,汽车尾气排放中的固体悬浮颗粒数量。要达到“国六”排放,按照此前生态环境部联合国家质监总局发布的《轻型车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB18352.6—2016)标准,车辆PN的排放限值为6.0×1011个/km。

  去年7月1日,多个城市和地区提前实施“国六”排放标准,但由于当时绝大部分车企都并未完全做好准备,因此此前实施的“国六”排放标准,在具体的参数和指标上也做出一定让步,其中就包括把原标准中的PN限值从6.0×1011个/km放宽至6.0×1012个/km。随后,车企推出了大量符合放宽后标准的车型。

  按照大部分车企的研发和认证进展,车企真正符合“国六”标准的新车型将在今年年初上市,利用半年的时间完成过渡和库存出清,但是一场突如起来的疫情改变了这一切。

  如果按照原计划实施标准升级,绝大部分车企显然无法完成库存消化,与之相对应的,将是为促销而进行的无序价格和市场竞争,将直接影响车企的利润表现。来自中汽协的数据显示,今年前5月,国内汽车产销778.7万辆和795.7万辆,同比下降24.1%和22.6%。据国家统计局数字,今年1-5月,汽车制造业利润总额同比下降了33.5%。

  因此,中汽协向有关部门提交了在全国范围内延迟国六排放实施的建议:对于未提前实施国六地区,给予2020年7月1日前生产的轻型国五车辆6个月注册登记过渡期,2021年1月1日前允许注册登记;并将国六排放标准中I型试验的PN限值切换实施期限延缓6个月至2021年1月1日,并以企业产品合格证时间为准,在2021年1月1日以前生产的符合PN过渡期限值的车型给予6个月的销售过渡期,2021年7月1日前允许注册登记。

  上述建议得到采纳,记者了解到,虽然自7月1日起,车企不再被允许生产“国五”排放标准的车型,但却给予了生产半年的销售过渡期。按照目前市场的销售情况,上述库存车辆应该可以在过渡期内实现库存消化。

  车企淘汰加速

  “政策的放宽,给予了我们喘气的时间。”一位不愿具名的自主品牌销售公司老总告诉记者。记者了解到,目前各地都在针对2020年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型汽车,出台增加6个月销售过渡期的具体政策。

  吉利汽车自2019年3月开始切换国六排放标准车型,且3月之后生产的车型均为国六标准;2019年7月1日起,在施行国六排放标准的地区,吉利所有在售车型均已达到国六标准;至2019年底,吉利在全国范围内已基本完成了国六车型的切换。同时自2020年5月起,吉利全系车型已提前3年完成认证国六b排放标准。

  吉利品牌销售公司总经理宋军告诉第一财经记者,目前广东、浙江等全国汽车消费主力地区在2019年便已进入国六时代,同时车企在2019年也已完成绝大部分国五车型的清库工作,故当国六排放标准在全国施行时,吉利和经销商都提前做好了准备。他认为,国六a与国六b的施行,对车企的发动机技术升级、工厂工艺的升级、成本管控都是一种考验,将进一步加速车市的胜优劣汰。不过,这对消费者来说是个利好,同样的价格可以买到技术更优更加环保的车型。

  据环保信息公示,截至2020年6月18日,共有291家企业6875个车型(22541个信息公开编号)22607546辆车进行了轻型车国六环保信息公开。

  记者了解,也有部分车企目前尚未完成排放升级,目前市场正处于无车可卖的情况,比如力帆、众泰等车企的车型。

  崔东树认为,对于弱势车企来说,排放的升级确实给他们带来一定的压力,但优胜劣汰更重要的背景来自于自主品牌在中小型SUV市场面临的竞争加剧。中小型SUV市场一直是自主品牌的销量基盘所在,而由于合资品牌的侵吞,市场空间进一步被挤压,加之疫情影响带来的经营压力,今年市场的分化将进一步加快。

  在崔东树看来,排放升级将为外资零部件企业带来利好。“目前来看,达成排放升级的核心技术都被垄断在诸如博世这样的外资零部件企业手中,从技术上看基本上都能达标,但不同企业的成本压力会有所不同。”

  据招商证券的分析数据,国六排放升级,预计后处理板块将有千亿市场,相对国五有600亿~700亿的市场增量。就单车价值量增量来说,汽油机增加GPF及OBDI检测等,价值量增加1500元左右,轻卡后处理系统价值量提升6000~8000元,柴油重卡后处理系统方案中新增了EGR.DPF并对升级了SCR,价值量提升1.2~2万元。

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责任编辑:陈志杰

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